儿子慕青峰无法忘记２０年前在昆仑山口的那一刻。１９９４年１０月２５日，当他和家人一道将父亲——“青藏公路之父”慕生忠将军的骨灰撒向莽莽昆仑之时，晴空万里的高原突然降起漫天大雪，将骨灰覆盖。将军伴着青藏公路长眠，与天路融为一体。

女儿慕瑞峰同样记得父亲讲述６０年前青藏公路开工的那一天。１９５４年５月１１日，父亲慕生忠带着１２００名筑路军民，人手一镐一锹，向世界屋脊发起冲击。７个月零４天修通格尔木至拉萨的雪域天路，创造出公路建设史上的奇迹。

在青藏公路建成通车６０周年之际，慕生忠的儿子慕雅峰、慕青峰，女儿慕瑞峰、慕翠峰及四女婿张绪汉接受新华社记者采访，讲述了他们眼中的青藏公路与“青藏公路之父”。

骆驼一批批倒下，必须修筑“汽车路”

如今，青藏公路不仅承担着繁重的进出藏物资运输任务，也是游客们钟爱的旅行之路。每天，运输车、工程车、越野车和小轿车穿梭于路上。

来往于路上的人们或许对“慕生忠”这个名字感到陌生。然而，正是他在１９５４年率众修通青藏公路、将汽车开到拉萨，因而被尊称为“青藏公路之父”。

１９５３年，为解决驻藏部队吃粮紧张而组建西藏运输总队时，４３岁的慕生忠出任运输总队政委。运输总队从宁夏、青海、甘肃、内蒙古等地，先后买了两万多峰骆驼运粮。

由于高寒缺氧和路途艰险，运粮途中，人畜死亡成为常态。“一次过沼泽地，一天就死了２０多个驼工。一路下来两万多峰骆驼死得就剩下几千头。”慕瑞峰说。

“骆驼死了，扛不动的面粉和大米遗弃在路边，远处看就是一条白线。”慕生忠曾这样向四女婿张绪汉回忆，“眼看着一批批骆驼倒下，这样下去肯定不行，必须修通一条可以走汽车的公路。”

慕雅峰告诉记者，就在驼队向西藏运粮的同时，运输总队先后派出木轮大车和胶轮大车探路队，向拉萨探路，为公路修筑提供了决策依据。

得到老领导、中央军委副主席彭德怀的支持和批准后，慕生忠担任筑路总指挥，青藏公路修筑揭开帷幕。

“骆驼民工筑路队”人手一镐一锹，把路铺上世界屋脊

修路的工人哪里来？慕瑞峰说，“当时我父亲有自己的想法，他不愿麻烦彭老总，想动员运输队拉骆驼的民工去修路。”

“结果给驼工们说后炸了窝，谁也不想在高寒缺氧的地方长时间修路。一个姓韩的驼工抵制强烈，结果被父亲绑了起来。后来，父亲又专门给他赔礼道歉。”慕瑞峰说，“经过讲道理、安抚等各种努力后，最终大家多同意留下，于是一支由驼工组成的筑路队在格尔木集结。”

１９５４年５月１１日，青藏公路在格尔木破土动工。

开工不久，一处涧谷横亘在筑路队伍面前。要想通过，必须架桥。在当时条件下，几根简单的木头搭建起了青藏公路上的第一座桥。但结实与否，能不能过汽车？大家心里没底。

“当时，工程师邓郁清爬上汽车就要试过，被父亲一把拉了下来。”慕瑞峰说，父亲自己跳上车，把车门一关，就要过桥。邓郁清说，“你是修路的主帅，不能冒险！”我父亲说，“像我这种土八路出身的政委，死了，上级马上就能找人替。你是唯一的工程师，死了，就没人替了！”

接着，慕生忠命令驾驶员开车。桥被压得咯吱吱响，汽车最后缓缓通过。这桥，就是当时的“天涯桥”、现在的“昆仑桥”。

路继续向南，跃上昆仑山，继而延伸到可可西里。这时，沱沱河横亘眼前，河宽水急，工程队被“套住”了４０多天，人们干脆起河名为“套套河”。

“为了探路，父亲不顾大家阻拦，腰里系上绳子，让人在岸上牵着另一头就下了水。在高海拔下冰冷的河水里转了很长时间，终于探出了一条好走的河底路。”老将军的儿女们说。

为了既不阻挡水流，又不淹没汽车，筑路队伍修建了石头垒起的“水下桥”——桥淹在水下，离水面约三四十厘米，桥两边插上标杆，使车不致走偏。

就这样，筑路队伍一路向南，来到了被称作“鸟都飞不过去的地方”——唐古拉山口。这里海拔近５３０